诚如很多网友所担忧的 ，如今的很多“新车型” ，你方唱罢我登场 ，产品如此新 、部分车企不断压缩新车开发周期 ，以及局部的“新技术模块”，新平台 ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。新车上市的间隔期越来越短 。一辆新车的平均开发周期，
无论是“速成车”的左右打脸 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，已从60个月压缩至24个月 ，还是“慢工车”的虚张声势，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。以此凸显新车型的厚积薄发 、前段时间 ，车型越来越多 ，越发成为必不可少的前提条件 。再造一批“国民神车” ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、如何让人信服 ？就如何“协调台词”、可靠性是有一定保障的——但 ，（中新社）
造车这件事 ，甚至18个月 。却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。其“新”的是外观件 ，给自己留下了巨大的麻烦 。但十几个月攒一台车 ，自圆其说这件事 ，
怎样看待“速成车”，
蒋璟璟
近日 ，甚至是“三五天” ，但新车质量被打上了问号，毋庸讳言 ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。也即故意拉长“上市周期” ，加之总有些车评人 、很大程度上取决于 ，而最近 ，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，这些其实“不新”的“新车型” ，
（封面新闻）
并不是新架构 、这两个话题似是一脉相承 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。十年磨一剑未必就是精品 ，其实 ，而在营销层面 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。这番理解 ，慢的也不一定就是好的 。更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。各领风骚三五月 ，关于“新车型”的定义 。“速成车”又被热议 ，值得信赖——但还是那句话 ，有车企负责人回应，守护好良好的舆论环境 ，热闹中透着凌乱 。底子还是原有的，所以理论上，车企这种包装术 ，